据湖南省株洲市公安局交警支队通报，9月23日7时36分，株洲市芦淞区芦淞大桥东桥头产生一同多车相撞交通事端。刘某（男，43岁）驾驭一辆白色小汽车在芦淞大桥由西往东行进至大桥中部方位处，被王某某（男，57岁）驾驭的出租车追尾，致使刘某车辆失控驶向对向车道与多车相撞，形成6人逝世7人受伤。
极目新闻记者采访了解到，其时有多辆电瓶车被白色小汽车逆行撞倒，导致人员伤亡。
在具有8座湘江大桥的株洲，“过桥”成为当地人每天很往常的一件事。但是，由于机动车和非机动车混行等原因，这份往常却给不少骑电瓶车过桥的人带来少许“惊骇”，让过桥成为需求小心谨慎或许分外的留意的一件事。
24日，极目新闻记者现场看望了株洲8座横跨湘江的大桥，它们各有特色，但也的确存在一些安全上的危险。有专家这样以为，现在许多区域的桥梁并未进行物理阻隔。因而，在桥梁建成通车后，就更需求有清晰的意图性地、愈加科学地办理，才干削减此类事端的产生。
株洲市全域横跨湘江，从1986年到2023年，该市共建设了8座湘江大桥。
依照建成通车时刻的先后顺序，尽管这8座桥有官方称号，株洲当地人却亲热地把这几座桥以“一桥”到“八桥”命名。揭露材料显现，8座大桥中，建成最早的是“一桥”株洲大桥，于1988年12月28日建成通车，全长1192.28米，宽24米；最新完工的是“八桥”清水塘大桥，2023年8月建成通车，全长2850米。最长的是“四桥”天元大桥，全长3538米；最宽的是“六桥”枫溪大桥，于2016年建成，桥面宽32米。
9月24日，极目新闻记者驱车看望这几座大桥，发现机动车和非机动车混行的状况十分遍及。在株洲大桥，桥面中心有阻隔护栏，并有蓝色实线和非机动车标志来显着区别机动车和非机动车道，且设有人行道；天元大桥桥面为双向六车道，桥中心设有阻隔带，但桥面未区分机动车和非机动车道，非机动车及两轮摩托车均在最外侧车道行进。最新建成通车的清水塘大桥是一座双层桥梁，上层为机动车通行，基层为非机动车及行人通行。
株洲大多数桥梁限速在40-60公里每小时。作为衔接城区两岸的主干道，株洲大桥和芦淞大桥车流量较大。8座桥梁中，有6座全程设有阻隔带或护栏，9月23日事端产生地芦淞大桥中段无任何阻隔设备，枫溪大桥则全线无阻隔设备。
在此次“6死7伤”的事端中，芦淞大桥桥面中心硬质阻隔护栏缺失，导致闯祸车辆冲向对向车道时，缺少有用的防撞缓冲。有多位株洲市民称，跨江大桥便利了株洲人的出行，但本次事端后，骑电动两轮车过桥多少仍是有点“惊骇”，需求特别留意。
此次事端产生后，不少市民提出疑问，主张政府在车流量较大的桥上装好阻隔带，并改进非机动车的通行条件。极目新闻记者也从株洲当地交警了解到，针对市民提出的在芦淞大桥中段装置护栏或阻隔带的主张，现已上报。
国内某桥梁公司资深规划人员陈金（化名）承受极目新闻记者采访时表明，除高速路及快速路外，关于城市内桥梁路面要不要设置阻隔带，现在国家没有强制性的要求，需依据各地的相关标准或许是甲方的需求来进行规划施工。
“城市桥梁，最常见的阻隔带便是美化。”陈金介绍，不少城市为了城市形象和周边景象的调配，会有在桥面设置美化阻隔带的需求。在寻求漂亮的一起，也能确保安全，避免车辆违规掉头。
不过，在桥面设置大型阻隔带会有必定占地面积，对路面的原始宽度有所影响；别的，跟着桥体分量的添加，对拉索或桥墩的强度提出了更高的要求，需求提早规划预留空间。要处理这样一些问题，意味着更高的本钱。
陈金说，在城市内桥梁一般的规划事例中，为了便利各区域人员更好的流转，除机动车道外，都会规划有专门的非机动车道和人行道。“曾经由于本钱所限，非机动车道较窄，许多桥梁呈现非机动车道和人行道共用同一条车道的状况。”
陈金介绍，关于桥面机动车道和非机动车道的阻隔方法，各种计划都有，有物理（经过栏杆或台阶）阻隔，也有路面划实线阻隔，更好的是双层桥梁阻隔。但是，现在许多区域的桥梁并未进行物理阻隔。面临这样的一种状况，就更需求后期的科学办理。比方依据桥面的车流量、人流量的改变，地方政府、交警等部分的办理办法进行灵敏调整。一起对大众进行路途交互与通行安全教育，以最大极限地削减此类事端的产生。
