2025年4月24日，小米集团公关部总经理王化经过社会化媒体回应近期风闻，清晰说旗下首款SUV车型“小米YU7”仍将按原计划于本年6月至7月上市。
此前，有音讯称该车型或许推延发布，引发商场猜想。王化着重，YU7的上市时刻“从未改动”，并重申雷军此前发布的规划。不过，这一声明背面，小米轿车正面对智能驾驭安全争议与出产办理质疑的两层压力。
依据工信部第390批《路途机动车辆出产企业及产品公告》，小米YU7定位纯电动SUV，车身尺度为4999/1996/1600mm，轴距3000mm，搭载宁德年代三元锂电池及博世ABS体系，双电机上限功率分别为220kW和288kW，最高时速253km/h。
雷军曾揭露试驾体会，称其“续航才能超卓。”从定价来看，YU7将直接对标特斯拉Model Y，助力小米轿车完结2025年36万辆的销量方针。本年第一季度，小米轿车交给量已超75,625辆，3月单月交给量达29,000辆，商场体现微弱。
虽然YU7发布在即，小米轿车近期却因多重危机堕入言论风暴，其高速事端引发的智驾安全争议与工厂办理问题交错，暴露出企业在技能急进扩张与出产体系成熟度之间的失衡。
本年3月份，小米SU7规范版在德上高速产生丧命事端，导致3人身亡。查询显现，事端产生时车辆处于L2级辅佐驾驭状况，纯视觉感知计划在夜间突发障碍物场景下失效，体系仅提早2秒宣布接收预警，远低于人类生理反应极限。这一事情引发不少争议。
除智驾安全外，小米轿车工厂的出产办理问题亦被推至台前。内部职工爆料称，北京工厂蓝领岗位实施“双班倒”准则，焊装车间每日勤奋好学12小时、月工时高达290小时，远超传统车企规范；白领研制岗则面对“12小时勤奋好学制”常态化加班，35岁以上职工遭受薪资轻视。虽然福利待遇优于职业（如12%公积金、餐补等），高强度作业仍被质疑透支职工健康与企业口碑。
此前，小米高管胡峥楠揭露的出产车间相片显现，部分职工未佩带护目镜及勤奋好学帽，也引发外界对小米出产车间安全规范的争议。
小米的危机本质上是技能、本钱与人道之间的博弈。雷军“存亡看淡，不服就干”又何曾不是另一种狼性文化，在轿车制造业中需从头校准：职工的方向盘不该被流水线劫持，车主的方向盘不能依靠不成熟的智驾体系，职业的方向盘则需在扩张与安全间找到平衡。若没办法完结从“流量驱动”到“职责驱动”的转型，新势力车企或将堕入“增加即危险”的恶性循环。
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